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嘀嘀快的烧钱战打车软件真好用

发布时间:2020-06-28 13:21:44 阅读: 来源:割炬厂家

元器件交易网讯 2014年春节期间,快的打车和嘀嘀打车两款便民服务类软件掀起了一股打车使用软件的浪潮。许多人不再像以前一样,在路边扬着手、面色焦虑地等车,而是拿着手机在屏幕上点击片刻,便悠闲地看街边景色,然后自有“专车”来接。

打车软件兴起的本意,无非是为了方便大众出行。尤其是在北上广等人口密集城市,上下班高峰期的用车缺口巨大,打车回家十分不易。打车软件的推出让很多尝鲜族先享受到了便利,就如开篇所说到的那样,用软件叫好车后,只需在原地耐心等待就可以了,再也不用担心无车可打的情况出现了。

原本是一款惠民软件,大家应该交口称赞才是。但是,当腾讯和阿里巴巴进入这个领域之后,打车软件便开始变得令人又爱又恨了!

爱的当然是它便于出行的功能,而且使用他们的打车软件还有补贴活动。恨呢,原因就有很多了,小编汇总了一下,大致集中在以下几点:

加大了乘坐出租车的安全隐患。司机师傅边开车边玩手机,谁看着都得捏把汗,师傅,你这是用生命在刷单啊!

玩不转智能手机,打车变得更难了!连马云都吐槽他母亲打不到车,呼吁做打车软件的公司坐下来好好谈谈。可是,马云,你知道快的打车的补助是你们阿里巴巴给的吗?

软件运行不稳定,系统崩溃频现。包括嘀嘀打车、快的打车在内,打车软件在早高峰和晚高峰时还真不一定好使,短期内大流量造成拥堵和服务器不稳定,极易造成系统崩溃。试想,刷新半天,迟迟预约不到车,又或是,下车时刷新半天迟迟支付不了。不管哪种情况,都够糟心的。

司机也会挑乘客,近距离打车更难了。有司机告诉过记者,打车软件的好处是他们可以提前知道乘客想去什么地方,因此选择距离他们不远的乘客,他们通常都选择行程在3公里以上的乘客,有时还可以借助软件加点价。

其实“打车软件热”背后的原因,无非是软件厂商提供的高补贴优惠。

1月10日,嘀嘀打车与微信支付发起了乘客打车立减10元,司机补贴10元的活动,其对手快的打车和支付宝随即跟进,宣布乘客补贴10元、司机补贴15元的奖励;2月10日,嘀嘀打车第二轮营销将每单10元降至5元,快的打车则表示维持原有每单10元奖励不变;一个星期后的2月17日,嘀嘀回归原有补贴力度,快的宣布“比对手多1块”。2月18日,在嘀嘀调整为“12元起”的补贴方案后几个小时,快的在下午发布新补贴方案,“从15时起,用快的打车并用支付宝付款每单最少给乘客减免13元,每天2次”。使用快的打车,并用支付宝付款累计满5次还可获得一张淘宝天猫平台的退货保障卡。

试想,乘客动动手指就能轻松愉快地节省一笔打车费用,司机刷刷订单一天就可以多收入上百元,谁不会心动呢?

快的和嘀嘀竞争不断升级,两家厂商烧钱势头越来越猛,暂时还看不到刹车的迹象。不过,只要能享受到优惠,厂家掐得越狠,用户越高兴,谁会在乎使用的是哪款打车软件?

交通管理部门大概是对这种乱象看不下去了,紧急制订了相关规定限制打车软件的使用。2月27日上海市交港局做出规定,自3月1日起,实施早晚高峰时段(即每日7:30至9:30、16:30至18:30)出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施。这是国内首个城市针对打车软件出台管理措施,目前广州相关部门也在积极制定相关政策。

据小编所知,快的和嘀嘀的新一轮补贴资金已经快用完了,今后会不会再继续投入还是未知数。如今又要面对政策高压,这股热潮也将慢慢退却。今后打车软件必定会慢慢回归理性,成为一款真正的便民神器。

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